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    人類一小步·低碳一大步
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    “世界無車日”是什么“節日”?

      “無車日”背景:每年的9月22日是“世界無車日”?!盁o車日”最早于1998年由法國綠黨領導人、時任法國國土整治和環境部長的多米尼克·瓦內夫人倡議發起,其宗旨是增強人們的環保意識,了解汽車對城市環境造成的危害,鼓勵人們在市區使用公共交通工具、騎車或步行。得到了首都巴黎和其他34個外省城市的響應。法國35個城市的市民就在1998年9月22日自愿發起在當天棄用私家車,成為了法國第一個“市內無車日”。后來,法國首創的無車日在2000年2月被歐盟納入環保政策框架內,9月22日亦因而成為“歐洲無車日”、“國際無車日”, 此后,這一活動迅速擴展到全球。   

                                             

    如今城市步入了汽車社會,善于看到汽車的危害和合適地舍棄汽車才是汽車文明的更高境界,畢竟,城市的空氣不那么清潔,城市的天空不那么湛藍,城市熱島效應的加劇,地球溫度的升高,都和汽車有關,少開車,就是對環境變好做貢獻。在此背景下,“無車日”活動的舉行意義重大,有助于在全社會建立發展綠色交通體系的共識,鼓勵政府采取措施改善非機動車和步行出行環境,完善公交服務,提高公眾對使用小汽車出行帶來環境問題和交通擁堵的認識并更多地綠色出行,促進城市交通健康發展,從而增強城市的可持續發展能力。


    汽車與污染

    有關研究結果表明,各類機動車輛排氣污染已占城市大氣部份污染物的70%以上,汽車尾氣排放的污染物正在使藍天變少,使人們的呼吸不再那么自如。進入歐洲大氣層中的氧化氮,有42%是汽車造成的??蒲泄ぷ髡甙l現,汽車尾氣排放物產生的光化學反應造成了近地臭氧水平過高。夏季持續的高溫和無風天氣則加快了這種光化學反應,增大了有害氣體的濃度,致使呼吸道疾病人數明顯增多。法國自1991年開始收集低層空氣中臭氧含量的數據以來,2003年是測到臭氧含量達到最高水平的一年。 無數輛行駛在大街小巷的汽車在大量排放有害尾氣的同時,也是驚人的活動散熱器,它們和空調、冰箱等制冷電器一起不停地吞能吐熱,使城市的“體溫”不斷升高,城市熱島效應大大加強。 

     據生態環境部日前發布的《中國機動車環境管理年報(2018)》顯示,中國已連續9年成為世界機動車產銷第一大國,,機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源,是造成環境空氣污染的重要原因,機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。據年報統計,我國機動車保有量持續增長。2017年,全國機動車保有量達到3.10億輛,同比增長5.1%;其中,汽車保有量達到2.17億輛,同比增長11.8%,新能源汽車保有量達到153.0萬輛,同比增長50.9%。汽車已占我國機動車主導地位,其構成按車型分類,客車占88.8%,貨車占11.2%;按燃料類型分類,汽油車占89.0%,柴油車占9.4%,燃氣車占1.6%;按排放標準分類,國Ⅲ及以上標準的車輛占90.7%。 大氣環境管理司負責人說,隨著機動車保有量快速增加,我國部分城市空氣開始呈現出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點,直接影響群眾健康。近幾年來,京津冀地區空氣質量總體改善,但二氧化氮(NO2)平均濃度下降幅度遠低于其他污染物。重污染天氣期間,硝酸鹽是PM2.5組分中占比最大且上升最快的組分。北京、天津、上海等15個城市大氣PM2.5源解析工作結果顯示,本地排放源中移動源對PM2.5濃度的貢獻范圍為13.5%至52.1%。 2017年,全國機動車四項污染物排放總量初步核算為4359.7萬噸,比2016年削減2.5%。其中,一氧化碳(CO)3327.3萬噸,碳氫化合物(HC)407.1萬噸,氮氧化物(NOx)574.3萬噸,顆粒物(PM)50.9萬噸。汽車是機動車大氣污染排放的主要貢獻者,其排放的CO和HC超過80%,NOx和PM超過90%。按車型分類,貨車排放的NOx和PM明顯高于客車,其中重型貨車是主要貢獻者;客車CO和HC排放量明顯高于貨車。按燃料分類,柴油車排放的NOx接近汽車排放總量的70%,PM超過90%;汽油車CO和HC排放量較高,CO超過汽車排放總量的80%,HC超過70%。占汽車保有量7.8%的柴油貨車,排放了57.3%的NOx和77.8%的PM,是機動車污染防治的重中之重。 另外,非道路移動源排放對空氣質量的影響也不容忽視。2017年,工程機械保有量720.0萬臺,農業機械柴油總動力76776.3萬千瓦,船舶保有量14.5萬艘,飛機起降1024.9萬架次。非道路移動源共排放二氧化硫(SO2)90.9萬噸,HC 77.9萬噸,NOx 573.5萬噸,PM 48.5萬噸;NOx和PM排放與機動車相當。 大氣環境管理司負責人表示,生態環境部將加快制定實施柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案,全面統籌油、路、車,協同推進交通運輸行業高質量發展和高標準治理,以降低柴油車污染排放總量為主線,以提升柴油品質為主攻方向,以優化調整交通運輸結構為導向,以高污染高排放柴油貨車為重點,建立實施最嚴格的機動車“全防全控”環境監管制度,實施清潔柴油車、清潔柴油機、清潔運輸和清潔油品四大行動,確保鐵路貨運比例明顯提升,車用柴油和尿素質量明顯提升,柴油車排放達標率明顯提升,污染物排放總量明顯下降,促進城市和區域環境空氣質量明顯改善。


    汽車與道路安全

     汽車與能源耗竭據統計,每年全世界約有120萬人死于道路交通事故,道路交通傷害是全球人類第10大死亡原因。中國的道路交通傷害死亡人數和死亡率居世界前列。公安部公布的統計數字顯示,我國道路交通事故死亡人數1999年是8.4萬人,2000年9.2萬人,2001年10.4萬人,2002年10.9萬人,2003年10.5萬人,2004年達到10.7萬人。有專家預測,中國道路交通事故死亡率在未來10年仍將在此徘徊。


    汽車與能源耗竭

     誕生于19世紀最后10年的汽車,曾經是速度和效率的象征。汽車的發展主要以地球上有限的礦物燃料資源為基本前提。在目前及今后相當長的一段時間里,絕大部分汽車都是靠燃燒各種化石燃料驅動的。中國汽車技術研究中心副總工程師張正智說,汽車是中國能源消費的“大戶”,目前中國汽車保有約3000萬輛,年耗油約8000萬噸,也就是說,目前中國汽油年產量的80%、柴油年產量的20%被汽車消耗掉。 曾經有人做了一個計算: 177輛轎車內裝(200人) = 3輛公交車(裝200人) 據公安部交管局統計,截至2016年底,全國機動車保有量達2.9億輛,其中汽車1.94億輛;私家車總量達1.46億輛,每百戶家庭擁有36輛。 如果這一天一半私家車輛不上路,一輛排量1.6升的轎車,每天行駛里程約50公里,以百公里10升的平均油耗計算,可以省油3.07億升!


    說說我們平常采用的綠色出行方式:

     1、走路 研究表明:每天步行30分鐘,可增加消耗熱量30%,每天步行1公里,每月可減少約0.3公斤脂肪。低碳又健康,每一步都如此有意義。

     2、騎自行車 自行車是能源轉化效率最高的一種交通工具。騎車者80%的能量轉化到自行車的運動過程中,騎車便捷并使人保持健康。

     3、乘坐公共交通 與小汽車相比,乘坐公共交通出行的交通事故率和傷亡率可減少90%左右。而且運送相同數量的乘客,公共交通可節約能耗80%以上,道路資源占有率僅為小汽車的10%左右,大大提高城市交通系統的運行效率,是緩解城市交通擁堵最有效的辦法。








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